Για τον πιο σημαντικό σταθμό, έστω και συμβολικά, στην πορεία των εργασιών για την κατασκευή του Flyover στην Περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης ετοιμάζονται τα συνεργεία του αναδόχου. Πρόκειται για την κατεδάφιση του δίδυμου τούνελ της περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης, στην περιοχή των Κωνσταντινουπολίτικων, ενός σημείου καρμανιόλα, που έχει συνδυαστεί με δεκάδες τροχαία όλα αυτά τα χρόνια.
Τον Μάρτιο τα τούνελ
Μετά την κατεδάφιση της γέφυρας Περραιβού στην Τούμπα, αλλά και την κατεδάφιση του ενός κλάδου (καθόδου) της γέφυρας Πανοράματος, σειρά έχει ο άλλος κλάδος της αλλά και τα τούνελ.
Η στρατηγική που ακολουθείται για την κατεδάφιση της υφιστάμενης και την κατασκευή νέας γέφυρας προς το Πανόραμα, είναι η κατεδάφιση και του άλλου κλάδου να γίνει μόνο αφού κατασκευαστεί νέος στη θέση αυτού που καθαιρέθηκε. Σειρά λοιπόν έχει πρώτα η κατασκευή νέου κλάδου, στη θέση αυτού που κατεδαφίστηκε.
Ο καινούριος κλάδος υπολογίζεται ότι θα είναι έτοιμος μέσα σε περίπου τρεις μήνες. Μόλις ολοκληρωθεί ο νέος κλάδος, η κυκλοφορία θα μεταφερθεί σε αυτόν, ώστε να κατεδαφιστεί και ο δεύτερος παλιός κλάδος (της ανόδου) που χρησιμοποιείται τώρα. Η νέα κατεδάφιση υπολογίζεται ότι θα γίνει περίπου την περίοδο του Πάσχα, στα μέσα Απριλίου, ενώ εκτιμάται ότι στη συνέχεια θα απαιτηθούν κι άλλοι τρεις μήνες για να κατασκευαστεί και ο νέος κλάδος προκειμένου η γέφυρα να είναι εξολοκλήρου έτοιμη και λειτουργική το αργότερο μέχρι το τέλος του καλοκαιριού, πριν τη ΔΕΘ.
Ένα ακόμη ορόσημο για την Υπερυψωμένη Λεωφόρο Ταχείας Κυκλοφορίας, αποτελεί η κατεδάφιση του δίδυμου τούνελ της περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης, στην περιοχή των Κωνσταντινουπολίτικων.
Αν και το σχέδιο αναμένεται να οριστικοποιηθεί τις προσεχείς εβδομάδες, η καθαίρεση του τούνελ, αναμένεται πριν από το Πάσχα και συγκεκριμένα τον Μάρτιο.
Το επίσημο χρονοδιάγραμμα του έργου προβλέπει την παράδοσή του τον Μάιο του 2027, ωστόσο είναι πολύ πιθανό το Flyover να παραδοθεί έναν με δύο μήνες νωρίτερα από το προβλεπόμενο.
Το έργο
Η κατασκευή της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:
- 12 χιλιόμετρα έργου
- 9 ανισόπεδους κόμβους
- 7,6 χιλιόμετρα υπερυψωμένης λεωφόρου ταχείας κυκλοφορίας με τις προσβάσεις αυτής
- 4 χιλιόμετρα γέφυρας ταχείας κυκλοφορίας (Flyover)
- 9 γέφυρες
- 2 στέγαστρα
- 1 σήραγγα
- 20.000 συνολική χωρητικότητα οχημάτων ανά ώρα στις δύο κατευθύνσεις στην περιοχή της ΥΤΛ
- εκσυγχρονισμό και βελτιστοποίηση υποδομών και εγκαταστάσεων υφιστάμενου δικτύου, καθώς και στοχευμένες επεμβάσεις στο παράπλευρο οδικό δίκτυο
«Ματωμένη» Περιφερειακή
Χωρίς λωρίδα εκτάκτων αναγκών, χωρίς πληροφοριακές πινακίδες που να ενημερώνουν σε πραγματικό χρόνο για την κίνηση και με στενές λωρίδες ανά κατεύθυνση, λειτουργούσε, μέχρι την έναρξη του Flyover, 30 χρόνια μετά τα επίσημα εγκαίνιά της, η περιφερειακή οδός της Θεσσαλονίκης.
Ήταν λίγο πριν από τις εκλογές του 1993 όταν ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης εγκαινίαζε το έργο της Περιφερειακής οδού.
Μια οδός που είχε σχεδιαστεί βέβαια πολύ νωρίτερα, στη δεκαετία του ‘70, έχοντας υπόψη διαφορετικά κυκλοφοριακά δεδομένα από αυτά τα οποία κλήθηκε να «σηκώσει» στην πράξη. Με άλλα λόγια, ακόμη κι όταν εγκαινιάστηκε, ήταν ήδη ξεπερασμένη…
Αλλά και όταν δόθηκε στην κυκλοφορία, οι επιβλέποντες του έργου αρνούνταν να την παραλάβουν καθώς είχε κάποια προβλήματα. Πολλοί οδηγοί από αυτούς που τη χρησιμοποιούν καθημερινά κάνουν λόγο για κλίσεις χωρίς λογική, ενώ οι περισσότεροι μιλούν για μια περιφερειακή που καλείται να σηκώσει το βάρος 1,5 εκατ. κατοίκων, με τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση (υποτίθεται ότι η μία ήταν αρχικά Λωρίδα Εκτάκτων Αναγκών, η οποία λόγω του κινδύνου των δύο λωρίδων γρήγορα μετατράπηκε σε κανονική λωρίδα κυκλοφορίας…).
Μάλιστα, όπως θυμούνται μηχανικοί του ΤΕΕ/ ΤΚΜ που μιλούν στη «Θ», «την περίοδο της κατασκευής της και λόγω διαμαρτυριών για την καταστροφή τμήματος του Σέιχ Σου, κάποια γεωμετρικά χαρακτηριστικά δεν τηρήθηκαν και έγιναν παρεκκλίσεις για τη λιγότερη δυνατή όχληση στο πράσινο του περιαστικού δάσους της Θεσσαλονίκης.
Αυτό όμως είχε ως αποτέλεσμα να υπάρχουν μεγάλες κλίσεις κατά μήκος και οι στροφές να έχουν σε κάποια σημεία, μικρότερη ακτίνα καμπυλότητας. Όσο για τη μετέπειτα προσθήκη των ενημερωτικών πινακίδων, (σ.σ. αυτών που είναι αμφίβολο αν λειτούργησαν ποτέ), αν και τα τελευταία χρόνια υπήρξε πρόθεση να λειτουργήσουν, τελικά αποφασίστηκε το έργο να «παγώσει» αφού θα διαρκούσε τουλάχιστον δύο χρόνια για να ολοκληρωθεί, με αποτέλεσμα να ταυτιστεί με την έναρξη κατασκευής του Flyover, οπότε θα έπρεπε να ξηλωθούν. Αυτό κρίθηκε ασύμφορο και για τον λόγο αυτό οι ενημερωτικές πινακίδες δεν λειτούργησαν…»
Κι όμως. Με το πέρασμα των χρόνων, ακόμη κι ο… λειψός αυτός δρόμος έγινε κάτι παραπάνω από «άκρως απαραίτητος» για τους οδηγούς της Θεσσαλονίκης, αφού οι υφιστάμενοι, ελάχιστοι κεντρικοί δρόμοι της πόλης δεν επαρκούν για τις καθημερινές χιλιάδες μετακινήσεις.
Έτσι, μπορεί η περίφημη Υπερυψωμένη Λεωφόρος Ταχείας Κυκλοφορίας, το γνωστό σε όλους Flyover, να κλέβει τις εντυπώσεις, ωστόσο το μεγαλύτερο ίσως κέρδος του έργου για τους οδηγούς που κινούνται στην Περιφερειακή, είναι οι παρεμβάσεις που θα την κάνουν ασφαλέστερη και σίγουρα θα βελτιώσουν τις συνθήκες κυκλοφορίας.
Tα τροχαία σε μια δεκαετία
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία ενδεικτικά της επικινδυνότητας του δρόμου είναι τα τροχαία που συνέβησαν μέσα σε μια δεκαετία:
2013 72 τροχαία, τα 5 θανατηφόρα,
2014 63 τροχαία, τα 5 θανατηφόρα,
2015 75 τροχαία, 6 θανατηφόρα,
2016 64 τροχαία, 2 θανατηφόρα
2017 43 τροχαία, 3 θανατηφόρα
2018 29 τροχαία, 1 θανατηφόρο
2019 54 τροχαία, 7 θανατηφόρα
2020 37 τροχαία, 2 θανατηφόρα
2021 63 τροχαία, 4 θανατηφόρο
2022 49 τροχαία, τα 2 θανατηφόρα
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα «Θεσσαλονίκη»
